Canal Saône-Rhin
Réponse à l'article fait par Mme BRANGET, sur le canal Saône Rhin,
COMMUNIQUE DE PRESSE La relance de la liaison fluviale par la vallée du Doubs ne fait pas l’unanimité. Depuis quelques semaines, nous voyons ressurgir, sous prétexte du Grenelle de l’Environnement des projets de liaison fluviale Saône Rhin. S’il est vrai que la voie d’eau est considérée par tous comme un mode de transport doux, compatible avec les concepts du Développement Durable, la solution du canal ne s’applique pas partout et la voie d’eau n’est pas la solution miracle, loin de là pour résoudre les problèmes du trafic de fret. En effet si la solution voie d’eau en régions de plaines ne pose pas de problèmes majeurs, il en est tout autrement d’un tracé en zone de montagne, qui plus est en pays karstique. Pour notre fédération, le projet de liaison fluviale à grand gabarit reste une vaste utopie pour plusieurs raisons majeures et surtout pas par idéologie: Ces raisons sont à la fois d’ordre écologiques et économiques L’impact écologique d’une liaison par la vallée du Doubs, même avec des mesures compensatoires est très important et porterait fortement atteinte à la qualité de l’eau d’une part et se poserait également le problème de la ressource en eau, notamment sur le passage de la ligne de partage des eaux, au nord de Belfort. La récupération d’une partie des eaux éclusées, ne résoud pas ce problème. Le fait de mettre des convois poussés, même s’ils sont plus petits que dans le premier projet, nécéssite tout de même de réaliser des rescindements de méandres dans la vallée avec des travaux de terrassement en rivière importants. Quant à l’impact économique il est encore plus aléatoire. La liaison avec le port de Marseille, en plein déclin sur le fret (moins 50% depuis 1990) ne justifie en rien de dégrader une vallée pour réaliser cette liaison. On nous ressort une fois de plus des créations d’emplois mais personne n’est dupe et ces créations sont encore plus qu’incertaines. Il y a aujourd’hui des alternatives beaucoup moins traumatisantes qu’une voie d’eau à grand gabarit dans une vallée de montagne, c’est le transport combiné par le rail avec ou sans la SNCF puisque la SNCF depuis 20 ans n’a fait que de se désinteresser du fret. Aujourd’hui les voies ferrées sont ouvertes au trains étrangers et au privé, il n’y a pas de raison que ce mode de transport ne se développe pas. C’est la vrai alternative au transport de marchandises, la vraie réponse avec des sytèmes souples et décentralisés au clients industriels. Il faut être réaliste, il y a un désert industriel entre le nord Franche Comté et le Lyonnais et dans le contexte européens les industries du Nord Franche Comté ont tout intérêt à se rapprocher en terme de logistique du bassin rhénan qui est déja équipé aussi bien en voies d’eau, qu’en équipements portuaires maritimes plutôt que de compter sur le port de Marseille qui continue de perdre de son activité de fret.
Besançon le 24 juin 2009André LINDERME Président
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Réponse DNE suite à l'article sur le canal Saône-rhin
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